现在国内飞行员供需基本平衡。但在未来的20年里，我国民用航空商场将弥补近2600架飞机。虽然这些飞机的引入是分批次逐年投入使用的，但每年近100架大飞机的引入，打破了我国民航业飞行员勉强维持的供需平衡。 以一般一架飞机正常所需飞行员16～20名，我国民航每年将添加100多架，再加上飞行员的天然退休和身体状况等原因，每年需求添加2000～2500名合格的飞行员，越来越多的航空公司觉得手中的飞行员数量现已缺乏。 因此，往后几年，国内飞行员还存在较为严重的断层和短缺现象。 权威人士估计，未来20年我国至少需求添加4万左右的飞行员，而现在国内的培养速度还远远不能满意这一需求。

在4月13日至15日举办的2011年上海国际商务航空展览会上，湾流、庞巴迪、豪客比奇、波音等全球知名飞机制造商纷纷表示，我国商场将成为其着力开垦的“膏壤”。 卖飞机的人憧憬着美好的未来，而在我国的通用航空业内部，却在为“谁来开飞机”而发愁。“买得来飞机，买不到开飞机的人。”专家这样描绘当前通用航空对飞行员的需求。

未来十年，航空业还需求25.5万名飞行员

在未来十年，航空业对飞行员的需求量高达255000人，相当于一个中等规划城市的人口数量。此外，有180000位副驾驶需求晋级为机长。

哪些区域需求这些飞行员？现在，印度与我国的航空业开展尤为迅速，因此亚太区域需求的飞行员数量占全球需求总量的三分之一（90000人）。另外，美洲区域需求85000人，欧洲需求50000人，中东及非洲区域需求30000人。

总体上看，职业开展带来的飞行员需求占比60%，而仅有40%是由于人员天然丢失以及退休原因。据国际航空协会的数据显现，在未来十年旅客流量从每年32亿上升至48亿，上升幅度高达16亿。一起，CAE的陈述指出全球商业航空运输的机队将从25000架上升至37000架。这些原因导致飞行员需求量增大，但以上这种添加状况也因区域不同呈现出差异化。